历史上的茶。
我国的茶文化源远流长，博大精深，下面是茶经网小编给大家带来的“天水丨我国历史上最早的茶马古道重要通商口岸”内容，希望能够帮助各位茶友们了解“天水丨我国历史上最早的茶马古道重要通商口岸”相关知识！
中国西藏网讯9月21日，“一带一路看甘肃”全国百家网络媒体采访活动一行来到天水。在素以干旱缺水著称的西部省份甘肃，这里气候湿润，雨水充足，物产丰富，真不负“陇上小江南”的美誉。“养在深闺人未识”的天水，更令人惊艳的是其厚重的历史文化。你想象不到，在如今看来都稍显偏远的天水，在古代曾是古丝绸之路最繁忙的通道、进出长安的重要门户。当然，更不可思议的是，天水曾经是我国历史上最早的茶马古道重要通商口岸。
茶马古道
提起茶马古道，很多人想到的是四川、云南、西藏，似乎与西北的甘肃没有什么关系。实则不然。茶马古道实际为三条：陕甘茶马古道，陕康藏茶马古道，还有滇藏茶马古道。今天，更广为人知的是后两者。
茶马古道实际源自古代的“茶马互市”。“茶马互市”是我国西部历史上汉藏民族间一种传统的以茶易马或以马换茶为中心的贸易往来。cy316.CoM
这种贸易往来出现的第一个“官方认定”机构就设立在天水。1074年，宋熙宁七年，设立了我国历史上第一个茶马互市机构——秦州茶马司。天水，古称秦州。天水的茶马贸易始于唐代，在宋朝时期形成规模。
作为当时最大的茶马贸易集散地，天水繁荣到何种程度呢？
陇上江南天水
古书上记载，秦州茶马司专事以宋朝的茶帛与少数民族进行易马互市，每年交易额达4万多两白银，为朝廷换回8000多匹良马。《资治通鉴》中说“天下富庶者无如陇右”，形容的就是当时的天水。
而后，南茶北运，天水形成了延续400多年的秦州茶马古道。一直到民国初年，无论是汉中陕茶，还是蜀地川茶，都运至天水的大茶庄，由此再分发各地。
藏族人有“一日不可无茶”的说法
这种历史发展轨迹与茶叶传入西藏的历史过程也是高度吻合的。生活在青藏高原上的藏族原本不喝茶。据藏族史料记载，高原盛行饮茶之风，是从松赞干布时期与唐朝之间的茶马贸易开始的。茶马贸易是吐蕃和唐朝之间的主要贸易。茶叶一经传入西藏，其助消化、解油腻的特殊功能，深得藏族百姓喜爱，成为其日常饮品，也就有了“藏族人不可一日无茶”的说法。
随着藏族百姓饮茶需求的日益增多，宋代以来，西藏与内地之间的边茶贸易也越来越兴盛，维系两地需求的茶马古道也就应运而生。马帮的铃声也由此在蜿蜒曲折的茶马古道上响彻了千年。（中国西藏网文/翟新颖冯登宁）
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中国历史上的川藏茶马古道
茶马古道，泛指中国古代因以茶易马、茶马互市而兴起的商贸通道，与唐蕃古道、南方丝绸之路交错重叠，是目前已知亚洲大陆历史上最为庞大复杂的贸易通道。它连接了亚洲板块最为险峻奇峭的高山峡谷，跨越了大渡河、岷江、金沙江、雅砻江、雅鲁藏布江、澜沧江几大水系，贯穿了川、滇、藏、甘肃、青海等省、区，通往尼泊尔、锡金、不丹、印度、阿富汗、缅甸、老挝、越南等西亚、南亚邻国，维系并推动了沿途多民族政治、经济、文化、宗教的交融和发展，对中华文明的传播、弘扬发挥了不可低估的历史作用，具有极其重要的历史地位和政治、经济、文化交流的现实意义。
川藏茶马古道，具有最悠久的历史，最遥远复杂的道路，最艰苦卓绝的人文精神，最重要独特的社会政治地位。是联结内地与边疆，汉族与多民族交流发展的桥梁和纽带，是由四川通往西藏、甘肃、青海等地藏区乃至国外的重要通道。
唐（公元682年）《村氏闻见记》载：“饮茶……始自中地，流于塞外，往年回纥入朝，大驱名马，市荣而归”就有了茶马交易之事。宋太祖用兵契丹,令置“提取茶马司”，“设茶马司于秦、洮、河、雅诸州，自碉门（今天全）、黎（今汉源清溪）、雅抵朵甘、乌思藏（康、藏都司），行茶之地五千余里，山后……西方诸部落无不以马售者”《明史·茶法》。宋熙宁七年在雅州（今名山新店）设茶马司，署办茶马政事。这是目前全国唯一有遗址可考的茶马司。
据《元史·茶法》：“榷茶始于唐德宗，至宋遂为国赋额与盐等矣。元之茶课，由约而博，大率因宋之旧而为之制焉。”始行榷茶制于成都。明（公元1573年）《严茶议》：“茶之为物，西域吐番，古今皆仰信之。以其腥肉之物，非茶不消；青稞之热，非茶不解，故不能不赖于此也。是则山林草木之叶，事关国家政体之大，经国君子固不可不以为重而议处之也。”可见，茶马贸易的意义已远远超出经济范畴，成为“国之要政”。
川藏茶马古道的源头是以四川蒙顶山（又名蒙山）为代表的四川盆地西缘过渡地带。古代蒙山范围较宽，跨雅州、邛州、名山、芦山等州县，以“蔡蒙旅平”、“西蒙山”、“天下大蒙山”传世。蒙山是我国乃至世界人工植茶最早的地方，由于雨多、雾厚、日照短，茶叶品质优良，制茶工艺也独步天下。《元和郡县志》载：“蒙山在严道县南十里，今每岁贡茶马，为蜀之最”。
茶马互市兴于唐、盛于宋，“互市”的茶叶称“边茶”，又称“刀子茶”，“藏茶”。成都以南雅安、邛崃等地所产称“南路边茶”，成都以西灌县、崇州等地所产称“西路边茶”。“南路边茶”主要通道从名山（蒙顶山）、雅州（雅安）、严道（荥经），翻大相岭，至旄牛县（黎州、今汉源），到沪定、打箭炉（今康定），再往理塘、昌都、拉萨，以至西亚各国。南路茶道以背夫、康定锅庄和关外马帮闻名于世。
《康定导游》载：“凡汉人，子女皆习背负。农闲为生，其用极简，一个背架（夹），一个背垫，一根‘丁’字拐，一双脚码子足矣。丁字拐端镶有铁锥，既可作杖，又可撑背夹换气歇息。”1899年，法国驻云南府名誉总领事方苏雅以其独特的视角，拍摄了川藏茶马古道数百张背夫照片。1939年，“中国纪录片之父”孙明经沿着古道进入康藏地区，摄制《雅安边茶》、《康人生活》记录下了川藏茶马古道的厚重、悲壮、辉煌与沧桑。
“西路边茶”主要通道是从大邑、灌县经茂县、松州（松潘）、若尔盖，到西宁，进入甘肃、青海、西藏等地藏区。
茶马古道的过去为我们留下了无数的追忆和感叹，茶马古道的今天：自然、绿色、生态、健康，民族团结、文化交流、经贸往来，古道探秘、锅庄文化、香格里拉、雪域高原正朝我们走来。向往神鹰吗？让我们一起翱翔。
我国历史上辉煌的茶叶之路
据报道，日前，中国与中亚及周边7国达成协议，在中国和欧洲之间建设一条造价为192亿美元、足以与历史上丝绸之路相媲美的现代贸易通道。阿富汗、阿塞拜疆、中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦已同意在该地区投资建造公路和铁路，建设工作将于明年开始，预计2018年结束。据悉，亚欧间的贸易额超过1万亿美元，而目前通过中亚运输的贸易额不足1%，而在200多年前，这里曾是亚欧贸易的通道，中国历史上著名的通往北欧的茶叶贸易就是通过这条线路运输到中俄边境恰克图的，人们又习惯地将这条道路称为茶叶之路。所以，今天重建中欧之间的贸易通道对于当年的茶叶之路具有重要意义。
茶叶之路与丝绸之路被誉为中国历史上两条最负盛名的国际贸易黄金通道。汉通西域的丝绸之路犹如一条生命的脐带，将亚洲、欧洲和非洲的文明连成一体，是东西方古文明交汇的血脉。茶叶之路，全长约5000余公里，南起福建、浙江、两湖诸省，北至俄及北欧各国，长达数千公里，时间长达200年。
据悉，在当年的万里茶路上，经营茶叶的并非生产、加工茶叶的福建人，而是山西商帮。前两年，中央电视台播放了《乔家大院》，人们往往以为茶叶贩运中最为著名的是乔氏家族，而事实上当年最为显赫的并非乔家，而是山西晋中市榆次区的常氏家族。明弘治年间，由山西太谷惠安迁到榆次的常氏家族，经过几代人的艰苦创业，以财取天下之雄才大略、敢为天下先之豪迈气概，万里驰骋，坚韧不拨，开创了中俄茶叶贸易的漫漫长路。
常氏家族制茶于武夷山，将武夷山茶区采购的茶叶就地加工成茶砖，水运到茶叶港汉口，再经汉水运至襄樊和河南唐河、杜旗。上岸由骡马驮运北上，经洛阳，过黄河，越晋城、长治、太原、大同、张家口、归化（今呼和浩特），再改用驼队穿越1000多公里的荒原沙漠，最后抵达边境口岸恰克图交易。俄商将茶叶再贩运至伊尔库次克、乌拉尔、秋明，直至遥远的彼得堡和莫斯科。恰克图是中俄茶叶贸易的桥头堡。由于当年沙俄政府积极从事对华贸易，使沙俄政府和茶商获利丰厚。所以有一种说法，一个恰克图抵得上三个省。
据史料记载，17世纪俄输入的茶叶很少，后期才有少量茶叶出售。1792年第二次《恰克图条约》签定后，茶叶贸易开始繁荣，18世纪末，茶占中俄贸易总值的30%，1810年，砖茶、白毫茶共输入24570担。经营茶叶的商人全部是晋商，最为兴盛的时候曾达100余家。而常氏一门，从常万达于乾隆时从事此项贸易开始，子孙相承，历经乾隆、嘉庆、道光、咸丰、同治、光绪、宣统7朝，沿袭150多年，尤其到了晚清，在恰克图数十个较大的商号中，常氏一门竟独占其四，堪称为清代本省的外贸世家。因为常氏在对俄贸易中极具远见和谋略，又极为注重信义，很快就得到俄商及俄国政府的重视，不久便将生意做到恰克图以北的俄国境内，在俄国境内的莫斯科、多木斯克、耶尔古特斯克、赤塔等地区乃至欧洲的其他国家都有了他们的茶庄分号。在晋商的茶叶生意过程中，绵延数千里的茶叶运输，陆地、水路、山路还有劫匪，他们不畏艰险、吃苦耐劳，为茶叶走向北欧各国打开了通道，在中国茶叶历史上立下了汗马功劳。
上世纪90年代，内蒙古著名作家邓九刚重走了历史上的茶叶之路，并深入研究了这段历史，还出版了著名的《茶叶之路》一书。他还希望能将中国历史上这条重要的万里茶路通过电视纪录片展示给世人，但由于经费问题一直被搁浅。今年是中俄文化年，中国国家主席胡锦涛将他家乡的安徽茶送给了俄罗斯总统普京，在俄罗斯掀起了喝中国茶的热潮，这些都将促进中国茶叶在世界上的影响。所以，研究历史上的茶叶之路对于宣传中国茶叶、促进中国与北欧各国的茶叶贸易具有重大意义。
我国历史深处的茶马古道
千百年来，在横断山脉的崇山峻岭和金沙江的幽深峡谷之间，在川、滇、藏三省交汇的大三角的原野丛林之中，盘曲延伸着一条神秘的古道。这条古道从四川的雅安出发，经飞仙关，过始阳，走天全，出禁门关，翻二郎山，过泸定，至康定，到西藏，然后进入尼泊尔。古道险窄幽深，斗折蛇形，曲曲折折，这就是与丝绸之路齐名天下的茶马古道。
茶马古道，不仅是世界上地势最高，地理形态最为复杂的商业要道，它更是中外文化交流、文明传播的通道。
四川、云南是我国茶叶的主产区，天全边茶享誉蜀中。与盛产茶叶的川蜀地区唇齿相依的藏族同胞世世代代对茶叶却是十分的渴求，在汉文史料中多有藏人嗜茶如命，艰于粒食，以茶为命，如不得茶、非病即死之类的记载。藏族民族中也有汉家饭裹腹、藏家茶饱肚，宁可三日无食、不可一日无茶之说。虽然对茶情有独钟，但由于酷寒的高寒气候，茶叶根本无法种植，只能依靠于川、滇茶叶入藏供饮，中原地区少有马匹，纵有些许，也皆体弱质差，而地处高原地段的西藏康巴正好盛产良马，这种出产与需求的互补，促使两个伟大的民族走到了一起。于是茶马互市诞生了。
茶马互市的诞生，最早可以追溯到唐玄宗时期。当时，茶叶用作饮料，在全国各地皆为常事，而藏族同胞，尚未大饮。虽此前贞观十一年文成公主下嫁给藏王松赞干布，就带来了大批茶叶，其后亦有茶叶进入藏区，然而其清新明目，健脾养胃，祛劳提神的功效非常人皆知，因而饮茶之习惯尚不得善遍，全民饮用当推至后期。当然也是从官至民。唐代作家李肇在《国史补》中写道：唐朝使者常鲁公出使吐蕃，常在篷中烹茶，吐蕃赞普见后问道此为何物？，常答：此为解渴去烦之物，名茶，赞普细察，笑曰吾亦存焉，遂令从人取出大筐，常观，果为茶耳，皆为徽、闽、川之良物，然赞普不能用。后，常示之，且言其妙，至此，赞普饮之，藏胞亦然。由此可见，当时吐蕃势力强大，虽然存有大量的从外地搜罗或他人赠送作为珍贵礼物的茶叶，但除了极少赞普饮用外，常人大都不知道如何饮用，而从常鲁公在民间传以饮用之术后，喝茶的习惯也就给了藏民，茶文化开始进入藏区。藏民喝茶，汉民售之。茶马互市的兴起，无疑促进了藏汉经济的交往。唐朝在许多地方都设置了茶马司，作为市场管理机构。宋代开始，朝廷常与辽、金交战，所需军马更多，宋便将茶马交易作为一种政治手段，用以结善并控制西北各夷。当时，朝廷将茶叶的销售分为官茶和商茶，前者由政府机构采购交易，后者由茶商向户部纳税交易。但须限定数量和地域，明清两代大体沿袭旧制，只是到了清代晚期才将茶叶向民间开放。
天全是茶叶的盛产区，由于地理位置特殊，更与藏区康巴相邻，因而茶马互市交易更盛，至明代经商户达60余家。天全边茶产量达2.9万担。过天全县城，出禁门，便是二郎山系，是茶马古道的必经地，相对于年代更为古老、被历代衙府称为官道的经荥经、泥头、磨西至泸定、康定的大路，此路俗称小路，所背之茶亦称小路茶，无论大路、小路一样要路经此处，一样要翻越三千二百多米的马鞍山和五千多米的二郎山，因而二郎山南麓山脚有地名曰两路。
翻山越岭，地势陡险，骡马难以通行，只有人手脚并用，方能攀援通行。所以各地古道中惟一造就了茶马古道上仅此从天全禁门关至康巴路段独有的风景奇观：人力背茶。背夫们相约十人、八人，每趟从茶商的库房里领取茶包，背往指定的地方。体力好的取20―25包，足有300―400斤。
背夫们领到手的茶包层叠摞好，用竹签串连固定，再以篾条编成背篼，套上双肩。背夫无论是谁皆自备食物，即玉米面和一小袋盐巴，仅此而已。胸前系着一个椭圆形的小篾圈，俗称汗剐子专用于刮汗，手里拄着一根丁字形的拐杖，拐尖镶有铁杵，俗称拐筢子墩拐子。茶包一旦上背，沿途一般不得卸下歇息，待有平缓处，领头背夫（有地方称拐子师，也有地方称大背师）便审势路段和背夫负力情形，需歇一歇了，便扎下拐子，一声吆喝，示意大家找地方歇息。拐杖就是支架，茶包垫在拐子上，拐子扎在石头上，背夫们便都挺直腰背歇脚片刻。日久天长，古道上便留下了铁杵扎下的痕迹。甘溪坡上、紫石关旁那些茶路上密布的拐子窝至今仍在荒弃而覆满青苔的石板道上隐隐现现。
古道是走出来的，这一走就是几千年，几千年漫长的岁月中，它历经风雨，铸就了历史和文明，虽然说现代文明替代了它，但它不是消失，更不是灭亡，这是人类历史上一段美好的过去，它是人类向前发展史上一座闪耀着光彩的里程碑，它光彩背后的神奇，源自于人类的坚韧不屈和自强不息。
历史上普洱茶的茶马古道
茶马古道是以唐代以后，特别是清朝光绪年间至民国时期普洱通往昆明、西藏、澜沧、打洛、缅旬等地的茶马道，也是普洱物资交流、进行贸易的南方丝绸之路。
“茶马古道”的形成与发展，促进了普洱茶业的发展和普洱茶区商品交易的繁荣。在今普洱县境内，仍保留有三处较完整的“茶马古道”遗址：一是位于同心乡那柯里村的“茶马古道”；二是位于凤阳乡民主村的“茶庵塘古道遗址”，长约2公里左右的山石古道，在一片半原始森林中盘山径仄而上。那山石上深印的马啼印，向人们诉说着昔日“以茶易马”的艰险；沿古道而上，人们可以去体味，去追寻“径仄愁回马，峰危畏如去”的意境。三是位于磨黑镇孔雀坪的“孔雀坪地古道遗址”，长约10余公里，那昔日林立的“马店”，山石古道上清晰可见的马蹄印，向人们说明历史上的“茶马古道”的兴盛。
山间铃响马帮来，是50年代前的真实写照。在车辆如梭的今天，马帮已不再有，山林是听不到清脆的马铃响了。茶马古道显得更加寂静。但回荡动听的马铃声和赶马人的山歌依然记忆忧新：三月里来，三月三，赶着骡马进茶山，普洱茶好人人爱，驮起茶叶到远方。
云南普洱茶历史上的几条茶马古道
普洱、思茅地区是通往昆明内地和通往滇西南及东南亚的交通要道，东南道从江城、勐腊可到越南、老挝；西南从勐海、澜沧、西盟、孟连可以到达缅甸；水路沿澜沧江、李仙江而下，可通东南亚各国。交通运输多为人力背挑、牛马驮运。
随着普洱茶贸易的兴盛及贡茶声誉，清光绪二十一年（1895），思茅被辟为陆路商埠，光绪二十三年（1897），思茅设立海关，经营普洱茶的商贾云集，马帮四至，“年有千余藏族商人到此，印度商旅驮运茶、胶（紫胶）者络绎于途。”这曾名盛一时，滇南商道已成为一条茶叶商道，国内外商人来往于西双版纳和思茅、普洱之间，思茅被誉为“东南亚陆路码头”，已成为衔接边内贸易，商品交流的货运中转地。清代民国时期的普洱茶马古道有：昆洛前路茶马古道、滇西前后茶马古道、思茅易武茶马古道，思茅澜沧茶马古道、思茅江城茶马古道，普洱思茅通外茶马古道，佛海通外茶马古道等。昆洛前茶马古道
昆洛前茶马古道，即昔日从昆明经宁洱、思茅到打洛的“官马支路”。清道光元年至三十年（1821-1850）间，区内铺筑了石镶路面，民国22年（1933），省政府下令昆洛驿道沿途人民进行全面修整，这条前路马道是上连省城昆明，贯通全省内地，下连边疆出境周边国家，转向东南亚各国的一条通商茶马古道。其路线为：思茅北上，经宁洱——磨黑——通关——墨江——元江——青龙场——扬武——峨山——玉溪——呈贡——昆明，马帮行程20天，590公里。由思茅南下——经普藤坝——官坪——勐养——车里——佛海——打洛，马帮行程八天，230公里。然后从打洛出境缅甸到景栋，共七个马站。道光《普洱府志》载：“车里（景洪）为缅甸、南掌（老挝）、暹罗（泰国）、之贡道，商旅通焉。威远（景谷）、宁洱（磨黑）产盐，思茅产茶，民之衣食资焉，客籍之商民于各属地或开垦田土，或通商贸易而流寓焉。”茶马商道商旅因而日趋兴旺。
由思茅北上宁洱、磨黑之间的茶马古道中，至今还保留有那条柯里驿道和茶庵塘驿道遗迹，在1983年文物普查时已作登记，那柯里驿道在思茅至宁洱之间，在今宁洱县境内同心乡那柯里村的一条古茶马驿道，清光绪时，称那柯里塘，设兵六名，归中营左哨头司把总管辖。今还可见人工打制的条石和砾石铺就的石道，路面宽1.4米，有石台盘旋而上，全长断续30公里。茶庵驿道是宁洱至磨黑以北到省城昆明，内地南下到思普区的一条古茶马驿道，在宁洱县城东北12.5公里的茶庵塘坡头，海拔1960.7米，是古代重要关哨讯塘之一，清光绪年间，曾在此茶庵塘设兵5名驻守。
明末清初，为了方便向京城进贡“普洱茶”，便由宁洱到省城昆明修了一条“管道”，陆陆续续铺砌了一些不甚规则的方形、长形石头，这条道也就成了商旅行人骡马运输茶盐来往的交通要道。茶庵塘道旁边过去有一小寨人住此，除从事一点农业外，多数是设店卖茶卖饭，接待过往茶马道的行人马帮的，因称茶庵寨子。茶庵塘因山高路险，故有“茶庵鸟道”之称，亦成了清代普洱郡“普阳八景”之一，有诗为记。今还可以看到宽约2米，断续长约5公里的茶马古道，石上已踏出两厘米深的马蹄印。
由宁洱出境的茶马古道，据《普洱县志》载，有东北路、南路、西北路、东南路、西南路五条。东北路到昆明：从宁洱县城出发经石桥寨——头房酒——茶庵塘——磨黑——四堂庙——孔雀坪——把边街——魁阁塘——把边江渡口（过铁索桥）——哨牌——通关——墨江——元江——玉溪——昆明，全长580.7公里，行程17天。南路到车佛南缅甸：从宁洱县出发经头塘——大新寨——南门口——猴子山——石膏井——那柯里——扎拉口子——思茅——普藤坝——车里——佛海——打洛通往缅甸景栋，全长311公里，行程8天。西北路到西藏：从宁洱出发经后路景谷、景东到弥渡、下关、丽江中转到西藏。东路到越南：由宁洱县城东南方向经勐先——黎明——江城——越南莱州——海防。西南路到澜沧缅甸：由宁洱县城出发经那迁——六顺——糯扎渡口——澜沧——缅甸。茶马古道历史悠久，由此可知。民国3年（1914），普思延边行政总局局长柯树勋，招雇临时工程队，修辟思茅至老金田，经过麻栗坪、普藤坝、景东寨、官坪、小勐养到车里的人马通行茶马大道。驿道也随之拓宽、增多。民国时期，常来宁洱思茅运茶的马帮分前路和后路。前路即由昆明、玉溪、通海、河西、峨山、新平、元江，以及蒙自、个旧、建水、石屏等地来的马帮，每年3000余匹，由昆明及当地驮运省广杂货到思茅，又从思茅驮运茶叶等图特产品到昆明等地分销。后路指弥（渡）宁（洱）线滇西一带来的马帮。
滇西后路茶马古道
滇西后路茶马古道是昔日从滇西弥渡、下关、以远南下到宁洱、思茅运茶，途径思普区西北的景东、镇沅、景谷等县，连接滇缅公路通向省会城市昆明的“官马支路”。民国时期，马帮从思茅运茶经宁洱——景谷——镇沅——景东——南涧——弥渡与滇缅公路相接，然后从弥渡——下关——丽江——中甸——德钦到西藏。此道从景东向西行，经黄草岭，翻越无量山有一大段横木栈道，泥泞处铺有条石块石路面，澜沧江与临沧驿道相接。从宁洱县城出发走后路地的茶马道经四更桥——五里坡——气山丫口——哨井——谦岗——西萨——景谷——景东——弥渡——下关——丽江中转——西藏。有从景谷——临沧——保山——腾冲与古西南丝绸之路永昌道相接，并与周边的国家商道相通，这条商道也是后后路马帮走的茶马商道。民国时期，有后路大理、下关、保山、祥云、镇南（南华）、弥渡、巍山、景东等地来宁洱思茅经营茶叶土特产的马帮，每年3000余匹，这些马帮从当地驮运土特产到宁洱思茅销售，在购运宁洱石膏井的食盐到西双版纳换购茶叶，运回思茅售给茶号。回去时，从思茅再运加工好的茶叶返回滇西。
维西、中甸、德钦的藏族，每年赶着3000余匹骡马，驮运土产杂品来思茅销售，且兼卖牲口，同时在思茅购紧团茶运西藏销售。年均到思茅海关报关、验关的骡马万余匹。后路马道中的景谷茶叶出境运销，多走东线和北线两条“官马大路”。省城销路有二，东线沿“官马大路”由景谷至宁洱——墨江——元江——峨山——玉溪——昆明，全程15马站，往返一月有余；另一条由景谷经镇沅——新平——玉溪——昆明。滇西茶叶销路，沿“官马大路”北上，由景谷经镇泰——里巍——景东——南涧——巍山——下关。藏区茶叶销路，再由下关经大理——剑川——丽江——西藏，藏销茶多在下关转口。景东至昆明需18天，经36个马站；景东到思茅需12天，经24个马站：景东至大理、下关需8天，经16个马站。由景东至思茅有两条线路，其一，由景东县城经文井——者后——镇沅——新村——梅子街——磨黑——宁洱——思茅。其二，由景东县城经里崴——猛大——镇沅按板井——景谷——宁洱——思茅。景东至缅甸的商道也有两条：其一，景东——文井——里崴——英德——振泰——民乐——澜沧——西盟——缅甸；其二，景东——里崴——澜沧江戛里渡——耿马——缅甸。滇西后路茶马商道，亦是纵横交替，运输繁忙。
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普洱茶历史上曾有五条“茶马古道”
网资讯：明清代，云南藏销茶主要经丽江进入古宗西藏（今中甸和德钦县）和康藏。进入康藏的茶，部分在木里、乡城、稻城、理塘销售，部分到打箭炉（今康定）将云南的竹筐包装换为牛皮包装后继续前进，走康藏线运至拉萨等地。长路漫漫，险障重重，沿途既有土司、寺院设卡收过路费，又时常因动乱引起茶路阻塞。这时，商人们就要寻找其他运茶路。他们探寻出从德钦经碧土―邦达―工布江达―墨竹工卡―拉萨的进藏线路。每年春季他们赶着骡马，满载蜂蜡、牦牛尾、麝香、虫草等物，在茶市交换茶叶后返回西藏。
除背夫外，红河、石屏、江城的马帮也大量进入茶山运茶。尽管驮运的前期成本较低，但由于驮运量小，行路速度较慢，因此单量运费就较高，后渐渐被马帮所取代。
明清时期以普洱为中心向国内外辐射出五条“茶马古道”：
一是官马大道。由普洱经昆明中转内地各省，或经思茅―车里（今景洪）―佛海（今勐海）―打落，而后出国至缅甸的景栋，其后再转运到泰国、新加坡、马来西亚和香港等地。这是茶马古道中最重要的一条。
二是关藏茶马大道。从普洱―下关―丽江―中甸（今香格里拉）进入西藏，再由拉萨中转到尼泊尔等国，主力是藏胞的大马帮。
三是江莱茶马道。从普洱―江城，入越南莱州，而后再转运到西藏和欧洲等地。
四是旱季茶马道。从普洱―思茅糯扎，渡过澜沧江，再经孟连出缅甸。
五是勐腊茶马道。从普洱―勐腊，然后销往老挝北部各地。
在今天的普洱县境内，仍保留有三处较完整的茶马古道遗址：一是位于宁洱镇民主村茶庵圹的“茶马古道遗址”，长约2公里的山石古道，在一片半原始森林中徒仄而上；二是位于磨黑镇孔雀坪的“官马大道遗址”；三是位于同心乡的“旱季茶马大道遗址”，那山石古道上清晰可见的马蹄印，记述了昔日“茶马古道”的繁荣。“茶马古道”使普洱茶行销国内各省区，远销新加坡、马来西亚、缅甸、泰国、法国、英国、朝鲜、日本和港澳台等国家和地区，在世界上享有盛名。中国古典名著《红楼梦》和世界名著《战争与和平》等作品中，都有喝普洱茶的描述。今天，普洱茶已为世人所认知、接受和喜爱。
中国历史上辉煌的茶叶之路
据英国金融时报报道，日前，中国与中亚及周边7国达成协议，在中国和欧洲之间建设一条造价为192亿美元、足以与历史上“丝绸之路”相媲美的现代贸易通道。阿富汗、阿塞拜疆、中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦已同意在该地区投资建造公路和铁路，建设工作将于明年开始，预计2018年结束。据悉，亚欧间的贸易额超过1万亿美元，而目前通过中亚运输的贸易额不足1%，而在200多年前，这里曾是亚欧贸易的通道，中国历史上著名的通往北欧的茶叶贸易就是通过这条线路运输到中俄边境恰克图的，人们又习惯地将这条道路称为茶叶之路。所以，今天重建中欧之间的贸易通道对于当年的茶叶之路具有重要意义。
茶叶之路与丝绸之路被誉为中国历史上两条最负盛名的国际贸易黄金通道。汉通西域的丝绸之路犹如一条生命的脐带，将亚洲、欧洲和非洲的文明连成一体，是东西方古文明交汇的血脉。茶叶之路，全长约5000余公里，南起福建、浙江、两湖诸省，北至俄及北欧各国，长达数千公里，时间长达200年。
据悉，在当年的万里茶路上，经营茶叶的并非生产、加工茶叶的福建人，而是山西商帮。前两年，中央电视台播放了《乔家大院》，人们往往以为茶叶贩运中最为著名的是乔氏家族，而事实上当年最为显赫的并非乔家，而是山西晋中市榆次区的常氏家族。明弘治年间，由山西太谷惠安迁到榆次的常氏家族，经过几代人的艰苦创业，以财取天下之雄才大略、敢为天下先之豪迈气概，万里驰骋，坚韧不拨，开创了中俄茶叶贸易的漫漫长路。
常氏家族制茶于武夷山，将武夷山茶区采购的茶叶就地加工成茶砖，水运到“茶叶港”汉口，再经汉水运至襄樊和河南唐河、杜旗。上岸由骡马驮运北上，经洛阳，过黄河，越晋城、长治、太原、大同、张家口、归化（今呼和浩特），再改用驼队穿越1000多公里的荒原沙漠，最后抵达边境口岸恰克图交易。俄商将茶叶再贩运至伊尔库次克、乌拉尔、秋明，直至遥远的彼得堡和莫斯科。恰克图是中俄茶叶贸易的桥头堡。由于当年沙俄政府积极从事对华贸易，使沙俄政府和茶商获利丰厚。所以有一种说法，“一个恰克图抵得上三个省”。
据史料记载，17世纪俄输入的茶叶很少，后期才有少量茶叶出售。1792年第二次《恰克图条约》签定后，茶叶贸易开始繁荣，18世纪末，茶占中俄贸易总值的30%，1810年，砖茶、白毫茶共输入24570担。经营茶叶的商人全部是晋商，最为兴盛的时候曾达100余家。而常氏一门，从常万达于乾隆时从事此项贸易开始，子孙相承，历经乾隆、嘉庆、道光、咸丰、同治、光绪、宣统7朝，沿袭150多年，尤其到了晚清，在恰克图数十个较大的商号中，常氏一门竟独占其四，堪称为清代本省的外贸世家。因为常氏在对俄贸易中极具远见和谋略，又极为注重信义，很快就得到俄商及俄国政府的重视，不久便将生意做到恰克图以北的俄国境内，在俄国境内的莫斯科、多木斯克、耶尔古特斯克、赤塔等地区乃至欧洲的其他国家都有了他们的茶庄分号。在晋商的茶叶生意过程中，绵延数千里的茶叶运输，陆地、水路、山路还有劫匪，他们不畏艰险、吃苦耐劳，为茶叶走向北欧各国打开了通道，在中国茶叶历史上立下了汗马功劳。
上世纪90年代，内蒙古著名作家邓九刚重走了历史上的茶叶之路，并深入研究了这段历史，还出版了著名的《茶叶之路》一书。他还希望能将中国历史上这条重要的万里茶路通过电视纪录片展示给世人，但由于经费问题一直被搁浅。今年是中俄文化年，中国国家主席胡锦涛将他家乡的安徽茶送给了俄罗斯总统普京，在俄罗斯掀起了喝中国茶的热潮，这些都将促进中国茶叶在世界上的影响。所以，研究历史上的茶叶之路对于宣传中国茶叶、促进中国与北欧各国的茶叶贸易具有重大意义。
茶叶竟是福州成为《南京条约》通商口岸的关键因素
福建省第一条铁路是谁发动修建的？中英签订的《南京条约》为何要把福州列入五口通商口岸？在北京举办的第二届闽都文化论坛，披露了一批鲜为人知的史料。
全国政协原副主席张克辉，台盟中央常务副主席汪毅夫，全国侨联原主席庄炎林，福建省原省长胡平，全国政协常委林兆枢，武警总队副司令员薛国强，全国妇联副主席陈秀榕，《光明日报》总编何东平等，中国社科院、清华大学、北京大学、中国人民大学等专家学者共100多人共聚一堂。
闽第一条铁路与陈宝琛有关清代初年，清政府的华侨政策是将华侨为弃民的政策。1727年下令逗留在海外的洋人，不准回到籍贯地。1860年后，清政府的华侨政策有了重大调整。汪毅夫说，1905年，末代帝师陈宝琛（福州人）出任福建铁路公司总理，陈宝琛规定公司专招华股,凡华人侨居外洋各岛者，只要查实确是华人就可以参股。
1906年，陈宝琛亲赴南洋，向当地华侨招募华股，共募股170多万元，1910年建起了福建的第一条铁路漳厦铁路（厦门嵩屿至漳州江东桥，长28公里），这是我省历史上修建的第一条铁路。
福州成通商口岸竟与茶叶有关福州为何被列入五口通商口岸？昨日，清华大学历史系教授仲伟民说，中英《南京条约》的签订过程中，道光皇帝对割地赔偿，表示会尽量满足，但对福州开埠通商反复商谈后都极不情愿。
福州是闽浙台地区权力核心所在地，军事地位重要，清政府将福州作为国家战略要地，对巩固清政府东南局势具有重要意义。仲伟民说，1842年7月，英国舰队兵临南京城，道光皇帝被迫同意福州开埠。
英国人为什么要争福州而不选择杭州等沿海港口？仲伟民说，在英国人眼中，宋元以来，福州是重要的港口城市，因为福建的茶叶必须由福州出口才可以控制茶叶市场，从福州港口出口路程最短，可大大降低茶贩运费，获得巨额利润。另外，福州也是一个销售英国毛织品更为适宜的地方。